Почему автопроизводители требуют постоянного запрета на китайские авто?

• Альянс автомобильных инноваций попросил Конгресс сделать запреты на китайские подключенные транспортные средства, программное обеспечение и оборудование постоянными.
• Существующая политика США накладывает 100-процентный тариф на автомобили китайского производства, въезжающие в США.
• Китайские транспортные средства собирают большие объемы данных о водителях и маршрутах, которые могут оказаться в Пекине.

Китайские автопроизводители еще не продали в США ни одного подключенного автомобиля, и крупнейшие автокомпании страны хотят, чтобы так оставалось и дальше. На этой неделе Альянс за автомобильные инновации направил Конгрессу письмо с просьбой закрыть эту возможность, пока она не открылась.

Группа, которая представляет большинство крупных автопроизводителей, продающих автомобили в США, хочет, чтобы постоянный запрет на китайские подключенные транспортные средства, программное обеспечение и оборудование был принят до окончания этой сессии Конгресса. Reuters впервые сообщил о нажатии 3 сентября.

Что именно предлагает Конгрессу альянс?

Альянс автомобильных инноваций ворчал, что нынешней защиты недостаточно, указывая законодателям на два законопроекта, которые уже проходят через комитет. Одним из них является H.R. 10158, Закон об автомобильной национальной и экономической безопасности от 2026 года, который нацелен на связанные технологии транспортных средств, связанные со странами, которые правительство считает угрозами национальной безопасности.

Закон о безопасности подключенных транспортных средств от 2026 года запрещает любому автопроизводителю, более 15% которого принадлежит китайской компании, продавать автомобили в США. По данным Международной организации производителей автомобилей, сенатская комиссия уже одобрила более строгие правила для подключенных автомобилей, направленные на китайских автопроизводителей и компании с тяжелой китайской собственностью.

Ничто из этого не начинается с нуля. Автомобили китайского производства уже сталкиваются со 100-процентным тарифом, поступающим в США, а существующие правила Министерства торговли ограничивают китайское программное обеспечение и оборудование в подключенных транспортных средствах, включая автоматизированные системы вождения, используемые такими компаниями, как Waymo. Альянс хочет, чтобы эти барьеры стали постоянным законом, а не правилами, которые может устранить будущая администрация.

Сроки здесь важны. Ограничения на программное обеспечение в соответствии с действующими правилами торговли начнутся в 2027 году, а запреты на оборудование последуют в 2030 году, и автопроизводители говорят, что они уже заменяют китайскую технологию подключенных автомобилей раньше этих сроков. H.R. 10158 все еще находится в комитете, и никакие штрафы или твердые даты не были завершены.

Кто стоит за этим давлением на Конгресс?

Альянс автомобильных инноваций выступает за основную часть автомобильной промышленности США, включая устаревшие бренды Детройта и крупных импортеров, хотя он не опубликовал информацию о том, кто подписал контракт. Его аргумент в значительной степени опирается на национальную безопасность: связанные с Китаем транспортные средства собирают огромные объемы данных о водителях, маршрутах и инфраструктуре, и законодатели опасаются, что данные могут оказаться в руках Пекина.

Есть также экономический аспект, хотят ли американцы даже китайские автомобили. Субсидируемые китайские электромобили и подключенные к ним транспортные средства могут подорвать цены конкурентов, построенных в США, если рынок когда-либо откроется, и такие компании, как Geely, показали, как может выглядеть эта конкуренция.

Не все в отрасли борются с ограничениями. Polestar, большая часть которой принадлежит поддерживаемой Китаем материнской компании Volvo Geely, заявила, что не будет оспаривать запрет США на подключенные к Китаю транспортные средства, даже несмотря на то, что компания имеет дело с несвязанными юридическими проблемами, покрытыми недавним судебным процессом, который добавил поворот в ее операции в США.

Права собственности потребителей также являются частью более широкой законодательной картины, проходящей через Конгресс на этой сессии, под углом зрения, охваченной в более ранних отчетах о предлагаемых законопроектах, направленных на защиту прав собственности на автомобили. На данный момент борьба за китайские подключенные транспортные средства сводится к тому, что Конгресс делает до конца года.

Автопроизводители хотят, чтобы постоянные запреты блокировали цепочку поставок и конкурентные преимущества. Этот толчок будет определять, какие поставщики и программные платформы доминируют в американских транспортных средствах.

Палата представителей и комитет Сената проголосуют этой осенью. Реакция президента все еще может изменить результат.

Polestar хочет получить ответы после запрета в США

Dodge Durango станет темнее в 2027 году с новой краской

Еще один штат увеличивает скорость до 75 миль в час

Торговая сделка между США и Канадой рушится, поскольку грузовики взвинчивают 50% тарифы

Почему стоит купить Ford Focus RS? Потому что он по-прежнему особенный

Калифорния утвердила новые правила по замене шин Вот что это значит

Вопросы и ответы

Какие именно меры предлагает Альянс автомобильных инноваций?

Альянс просит Конгресс сделать постоянными запреты на китайские подключенные транспортные средства, программное обеспечение и оборудование. Они хотят, чтобы эти ограничения стали законом, а не правилами, которые будущая администрация может отменить.

Почему автопроизводители считают китайские автомобили угрозой?

Они опасаются, что китайские транспортные средства собирают большие объемы данных о водителях, маршрутах и инфраструктуре, которые могут попасть в руки Пекина. Также субсидируемые китайские электромобили могут подорвать цены американских конкурентов.

Когда вступят в силу текущие ограничения на китайское программное обеспечение и оборудование?

Согласно действующим правилам Министерства торговли, ограничения на программное обеспечение начнутся в 2027 году, а запреты на оборудование последуют в 2030 году. Автопроизводители уже заменяют китайские технологии раньше этих сроков.