Cadillac представил на The Quail в рамках Monterey Car Week прототип гоночного автомобиля V-One — упрощенную версию Le Mans Hypercar мощностью 830 лошадиных сил. По словам представителей Cadillac, машина является лишь «исследованием дизайна», однако источники в гоночных паддоках утверждают, что программа продаж таких автомобилей клиентам почти завершена.

Это лучший способ описать эту красоту, которую Cadillac называет V-One: 830-сильный, упрощенный Le Mans Hypercar — капитальный H, потому что реальная сделка проходит в классе Hypercar WEC (и GTP IMSA). И независимо от того, планирует ли General Motors продавать их более широкой аудитории или только избранным немногим, или даже одному человеку, как это сделал Porsche для Роджера Пенске, задача оглушить один из самых передовых гоночных автомобилей в мире — это не маленький подвиг.

Есть сторона двигателя, гибридная сторона, электроника, подвеска, прижимная сила, интервалы обслуживания, которые могут быстро обанкротить очень богатого человека, и, что не менее важно, продажа автомобиля, на котором 99,9% людей не имеют навыков вождения, сама по себе является проблемой. И для тех, у кого есть навыки, есть проблема, где вы управляете им, и насколько велика армия инженеров, чтобы управлять им? Где вы храните его, и как подготовить его, чтобы убедиться, что он снова запускается позже?

Я поговорил с Шоном О’Шей, ведущим инженером-двигателем для Cadillac Racing и гибридных силовых агрегатов GM Motorsport, чтобы получить все эти ответы, а затем некоторые. У нас с ним была возможность поближе изучить V-One и узнать о том, что делает этот проект таким амбициозным, но и таким захватывающим.

Вот как Cadillac строит гиперкар Le Mans, на котором каждый может сесть за руль:

Джерри Перес: Я знаю, что официальная линия компании заключается в том, что это концепция, но чего на самом деле пытается достичь Cadillac? Цель состоит в том, чтобы создать концепцию, которая никогда никуда не денется, или что-то, что станет реальностью? И как вы участвуете во всем этом?

Шон О’Ши (Sean O’Shea): Как представитель инженеров, связывающих дизайн и гоночную программу, я действительно пытаюсь убедиться, что V-One не отклоняется слишком далеко от гоночной машины, и что это может быть реальностью. Это концепция сейчас, но все, что вы видите здесь, очень осуществимо и может быть реальностью.

Я большой гоночный парень; я гонял все с тех пор, как был маленьким, как картинги, автомобили, грязные велосипеды, все это. Я люблю гонки, поэтому, когда я принял участие в проекте, я хотел сделать гоночный автомобиль, который был упрощенной версией нашего гоночного автомобиля, но все еще имел все те же инструменты и тот же опыт, который вы получите как профессиональный гонщик, не будучи чрезмерно сложным.

Что изменилось в управлении?

Гоночные автомобили известны своей сложностью, так как же взять гонщика Ле-Мана и сделать его менее сложным?

Ну, во-первых, я хочу, чтобы это был действительно веселый гоночный автомобиль, и одна из главных деталей заключается в том, что он должен был быть «автомобилем легкого старта», не так ли? Это означает, что вы можете запустить его при 70 градусах и позволить ему прогреться самостоятельно, не нагревая его (с помощью вспомогательного оборудования, такого как автомобиль F 1). Также все дифференциалы, тяговое управление и подвеска являются упрощённой версией настоящего автомобиля. Это означает, что вы можете просто выйти и просто сесть за руль автомобиля и хорошо провести время. Тем не менее, я не хотел отнимать у вас звук, мощность или прижимную силу в реальной гоночной машине. Таким образом, когда вы входите в него и смотрите вокруг, вы получаете тот же вид, что и любой из наших профессиональных водителей, таких как Эрл Бамбер, Джек Айткен или Делатрас. У вас также будут одинаковые кнопки вокруг кабины, но, возможно, не все 12 вариантов управления или что-то еще, не так ли? Вот что я имею в виду под упрощенной версией: то, чему мы, смертные, можем учиться, работать и хорошо проводить время.

Однажды я разговаривал с Дженсоном Баттоном, когда он участвовал в гонке Acura ARX на Rolex 24, и он сказал мне, что рулевое колесо и некоторые элементы управления автомобилем GTP, а также задняя ось, тормозной баланс и управление тягой были более сложными, чем в автомобиле F 1 его эпохи. Если он говорит это, я не могу представить, что сказал бы нормальный человек.

У нас был Дженсон, который вел машину, и да, проект гоночного автомобиля настолько сложен, учитывая то, чего они хотят достичь. Между настройками, восстановлением энергии и энергией на круге я работал с нашими профессиональными водителями и просто спросил их: что бы вы хотели упростить в машине, если бы хотели, чтобы это было весело? Они дали мне много идей, поэтому, если вы посмотрите на интерьер, это просто автомобиль LMDh, просто его упрощенная версия. У нас все еще есть тяговое управление с двумя настройками — X и Y для бокового и продольного захвата — и мы действительно хотели поместить ABS в автомобиль, хотя у этих автомобилей обычно его нет. Я хотел, чтобы ABS как бы устранила проблемы, связанные с температурой взломов, процедурами разогрева шин и всем этим. Просто позвольте ABS справиться с этим, а затем позвольте водителю выйти и научиться управлять, перемещаться и двигаться быстро.

Мы тесно сотрудничали с профессиональными водителями, чтобы понять, как мы можем уменьшить сложность. И на двигательной и дифференциальной сторонах мы работали со всеми нашими инженерами по производительности, чтобы снова научиться упрощать вещи. Мы ездили в Гудвуд в прошлом году и в этом году, и это было похоже на то, как легко использовать машину? Знаете, мы начали просто выкидывать идеи калибровки, чтобы наш водитель мог просто выехать из паддока и сесть на трассу и не иметь с собой команду инженеров.

Можно ли просто сесть и поехать?

Если бы вы построили это, водитель просто запрыгнул бы и пошел?

Идея в том, что мы прыгаем, начинаем и уходим. Ну, вы должны дать ему разогреться, прежде чем идти куда-либо, вы знаете, дать ему немного заботы. Это дорого, в конце концов.

Где будут храниться автомобили?

Будут ли клиенты держать свои автомобили дома, или Cadillac будет хранить и транспортировать их на треки, как это делает Ferrari со своей программой FXX?

У нас есть идеи и своего рода план, но мы пока ничего не готовы разглашать. Но для меня, будучи просто энтузиастом, если бы я купил это, я хотел бы сохранить его дома и произвести впечатление на своих соседей.

Кто тестирует V-One?

Кто управляет V-One и какова их обратная связь до сих пор?

Наши профессиональные водители находятся в нем, так как это действительно близко к гоночному автомобилю. Мы, инженеры, вообще не ездим на нем. Я сидел на сиденье и толкал его на электромобиле, но не более того. Я действительно опираюсь на их опыт, потому что они также управляют нашими дорожными автомобилями; они помогали с программами ZR 1X, и они проводят много времени на сим-платформе. Вместе мы действительно смотрели на внутреннее пространство и исследовали, как сделать его немного больше. Так что я подумал: «Можем ли мы убрать батончики с качающимися?» И они были как, нет, нам нужны регулируемые батончики. Я сказал: «Хорошо, но тебе просто нужен тыл, а не фронт?» И водители были такие: вам нужны оба, так что мы сохранили оба. Такого рода вещи.

Какие кнопки вы держали на приборной панели и рулевом колесе, а как насчет кондиционера?

Да, внутри автомобиля есть кондиционер. Гоночная машина становится очень горячей, поэтому мы знали, что хотим сохранить ее. Есть также ограничитель пит-лейн и другие кнопки для настройки различных настроек, которые мы уже обсуждали.

Вы держали громкий удар от перехода с электрического на лед, как гоночный автомобиль при выходе из пит-лейн, верно?

Да, мы не хотели ничего из этого менять. Кроме того, эти вещи жалки на медленных скоростях, поэтому намного легче маневрировать автомобилем на электрической энергии, а затем вы можете просто ездить. Опять же, идея состоит в том, чтобы сделать его простым в использовании. Запустите машину, дайте ей разогреться. Когда вы выходите из ям, двигатель ICE выключается, и вы уходите в EV. Затем вы отпускаете одну из лопаток, и она включает двигатель ICE, и вы уходите.

Внутреннее пространство, действительно. Это самое большое изменение в гоночном автомобиле. Мы просто хотим убедиться, что у нас есть место для обычного человека. А еще видимость, ведь гоночный автомобиль очень клаустрофобный. И мы должны были сделать все это, не меняя форму ванны, потому что если вы измените ванну, теперь вы должны сделать новую оснастку и омологировать все остальное. После этого просто упростили все датчики и электронику.

Всякий раз, когда автомобильная компания объявляет «автомобиль F 1 для дороги», это обычно заканчивается довольно беспорядочно. Будь то McLaren F 1, Mercedes-AMG One, вы называете это, они потрясающие, но они полны гизмо, обслуживания и надежности кошмаров. Я знаю, что это не машина Формулы-1, но чертовски близко.

Никогда не управлял AMG One, но я много видел об этом, в том числе на форумах. Но для меня осложнения просто не нужны. Основной опыт для меня заключается в том, чтобы быть в машине, просто хорошо проводить время, чувствовать прижимную силу, чувствовать Gs, слышать звук и мчаться на трассе. Итак, для всего, что мы сделали здесь, я просто хотел упростить гоночную машину и сделать ее надежной и простой в использовании. Все дело в том, чтобы дать владельцу опыт вождения автомобиля, а не возиться с гизмосами, гаджетами, экранами и всем остальным. Езжай на машине!

Каковы интервалы обслуживания, как на одном из них?

Каждый раз, когда мы делаем машину производительности, все, что находится внутри GM, мы начинаем с технической спецификации автомобиля. То есть вы вложили то, что хотите, чтобы машина сделала, верно? Хотите иметь хороший пробег топлива? Вы хотите иметь более быстрое время круга 0-60, все это? Когда я сделал техническую спецификацию автомобиля для этого, мы нацелились на время круга — оно было немного медленнее, чем в гоночном автомобиле, и я нацелился на наш интервал производительности, который является самым высоким в GM, до 24 часов просто смены шин. Итак, в течение 24 часов гонок просто добавляйте топливо, меняйте шины и идите. Если вы хотите выйти на улицу и пробежать 24 часа, это то, что вам нужно.

Наконец, как вы будете оценивать, может ли потенциальный клиент справиться с V-One? Может ли кто-то, кто никогда не ездил на гоночном автомобиле, просто прыгать и веселиться?

Это то, на что я надеюсь, и это относится и ко мне. Я вел много вещей в своей жизни, но я никогда не ездил на машине с прижимной силой, поэтому моя конечная цель — просто управлять этим и хорошо проводить время.

Вопросы и ответы

Что такое Cadillac V-One?

Cadillac V-One — это прототип гоночного автомобиля, представленный на The Quail в Monterey Car Week. Это упрощенная версия Le Mans Hypercar мощностью 830 лошадиных сил. Компания называет его исследованием дизайна, но источники говорят, что программа продаж клиентам почти завершена.

Какие упрощения были сделаны в V-One по сравнению с настоящим гоночным автомобилем?

V-One имеет упрощенные дифференциалы, тяговое управление и подвеску. Он оснащен ABS, что необычно для таких машин. Системы управления упрощены: вместо множества вариантов настроек оставлены две для тягового контроля. Это позволяет водителю без команды инженеров выехать на трассу.

Кто участвовал в разработке V-One?

Над проектом работали инженеры Cadillac Racing и GM Motorsport, включая ведущего инженера-двигателя Шона О’Ши. Они консультировались с профессиональными гонщиками, такими как Эрл Бамбер, Джек Айткен и Делатрас, чтобы понять, как упростить управление для непрофессионалов.