Чтобы снова стать большим, Fiat должен был стать маленьким. Это может показаться нелогичным, но после десятилетий борьбы с момента своего расцвета в качестве национального автомобильного бренда Италии, Fiat, наконец, нашел путь к успеху, сделав то, что он всегда делал лучше всего: производство небольших автомобилей. Подумайте о любом великом Fiat, и, скорее всего, он маленький. Всякий раз, когда компания в последнее время пробовала более крупные автомобили, это просто не срабатывало. Таким образом, в последние годы, возрожденный как часть империи Стеллантиса, он опирался на то, что он делает хорошо. К 500e и Panda присоединились 500 Hybrid и Grande Panda, и даже квадрицикл Topolino хорошо продается. Мантра Fiat теперь «большая в малом». Это возрождение было во главе с давним генеральным директором Оливье Франсуа, который был выбран нашими редакторами для признания на премии 2026 Autocar Awards, и который ранее на этой неделе объявил о своем уходе с должности после 15 лет. Но главный европейский босс фирмы, Гаэтано Торель, также сыграл ключевую роль. В то время как Франсуа был о больших идеях и магии маркетинга, внимание Торела к деталям и хватке продаж не следует недооценивать. Это может заставить его звучать сухим, но он говорит со страстью, о чем свидетельствуют его часто театральные жесты. Этот явно итальянский дух кажется духовным матчем для Fiat. Тем не менее, несмотря на это, Торель провел более двух десятилетий в Ford, присоединившись к Fiat Chrysler Automobiles всего десять лет назад и взяв на себя текущую роль в 2021 году. Тем не менее, он явно гордится работой в Fiat и своей ролью в его недавнем возрождении. «Мы пересекли пустыню и выжили», — говорит Торель. Теперь мы хотим поставить марку Fiat там, где она заслуживает. Это путешествие, но я очень доволен тем, куда мы идем. Fiat является двигателем роста Stellantis в Европе. Мы последовательно продаем более 100 000 единиц в месяц». Этот успех обусловлен Grande Panda, и Торель отмечает долю продаж, которые являются прямыми для потребителей, а не для флотов. «Если вы хотите измерить силу бренда, вы смотрите на долю «бизнес-потребитель» (B 2C), потому что это клиенты, которые выбирают бренд». В этом году Fiat является пятым самым продаваемым брендом в европейском рейтинге B 2C, по сравнению с 13-м в прошлом году, и Торель отмечает, что Великобритания еще не внесла свой вклад из-за задержки продажи Grande Panda в правой руке. Но есть еще возможности для улучшения. «Мы идеальны? У меня более высокие ожидания от 500 Hybrid, чем у нас, но когда вы вывозите автомобиль с рынка в течение двух лет, его труднее восстановить. 500 Hybrid показывает, как Fiat сгибался в последние годы; план состоял в том, чтобы это поколение городского автомобиля стало электрическим, а его бензиновый предшественник был снят с производства. Но когда спрос на 500e не оправдал ожиданий, Fiat реконструировал свою платформу, чтобы взять небольшой бензиновый двигатель и механическую коробку передач. История Fiat 500 была настолько успешной с момента его возрождения в 2007 году, что его популярность затмила популярность самого бренда. Таким образом, Grande Panda, построенная на платформе Smart Car от Stellantis и возрождающая дух другой классической модели Fiat, действительно способствовала возрождению бренда и подтвердила специализацию Fiat на небольших автомобилях. «У нас есть две территории: небольшие автомобили и легкие коммерческие транспортные средства», — говорит Торель. Для автомобилей правила Fiat ясны: мы идем от 2,0 до 4,5 метров [в длину]. Topolino сидит на одном конце этой территории, и в этом году Fiat показал автомобиль, который будет сидеть на другом конце: Grizzly, новый внедорожник C-сегмента, который будет конкурировать с такими, как Dacia Bigster. Примечательно, что Grizzly изначально не разрабатывался с учетом Европы, но это изменилось во время разработки, поскольку Fiat оценивал рынок. «Grizzly является типичным примером проекта, который Fiat может себе позволить, потому что он является глобальным и предназначен для конкуренции в Турции и Латинской Америке, но у него также есть место здесь, в Европе, чтобы предложить семейный транспорт с другой формулой», — говорит Торель. Несмотря на то, что Grizzly имеет длину около 4,5 м, он использует ту же платформу Smart Car, что и Grande Panda, и Торель настаивает на том, что «мы шокируем рынок, когда раскроем цену». За Grizzly последует вариант фастбэка, оба из которых будут предлагаться с электрическими и гибридными силовыми агрегатами. Кроме того, большой проблемой для Торела является преемник Панды. Он был запущен еще в 2012 году и больше не продается в Великобритании, но остается самым продаваемым автомобилем Италии (где он теперь продается как Pandina). Торель говорит о своей приверженности «населению панд» к разработке доступного преемника, чтобы покупатели, которые не хотят идти на электричестве, были счастливы. Это непростая задача: всегда был спрос на небольшие автомобили, но их рентабельность ограничена. Вот почему так много соперников отказались от них. «Речь идет о социальной роли бренда», — говорит он. «У нас есть социальная ответственность в Италии, конечно, и Италия — это страна маленького автомобиля». Это доходит до того, что любой будущий Panda будет построен в Италии, что, по словам Тореля, «вероятно, не лучшее экономическое решение, но для меня это выходит за рамки экономических [факторов]». В Европе перед Fiat и Thorel стоят задачи с четкой стратегией: принять малый, чтобы снова стать большим. «Когда вы знаете, за что вы стоите, все намного проще», — говорит Торель. Мы не чувствуем необходимости делать автомобиль D-сегмента или тому подобное, потому что у Стеллантиса есть родственные бренды для этого. «Фиат не для всех: мы не притворяемся. Но мы — бренд, признанный для небольших автомобилей — и этого достаточно». ПОЧЕМУ ГРИЗЗЛИ НАСТОЯЩИЙ ДЕВУШКИЙ медведь Гризли, как известно, не милые и обтягивающие: они плотоядные и зловредные вещи, так что вы, вероятно, не хотели бы раздражать голодного. Как признает глава Fiat Europe Гаэтано Торель, это «технически агрессивное животное». Это дало Fiat немного самостоятельного вызова: сделать внедорожник, названный в честь довольно страшного животного, вписывающегося в семью маленьких, привлекательных автомобилей. Так зачем вообще это имя? «Это самый большой член семьи Панда», — объясняет Торель. «У нас есть Панда и Гранд Панда. Какой самый большой медведь над пандой? Гризли. Теперь задача состоит в том, чтобы сделать Гризли фиатным животным, сочувствующим и улыбающимся. Но, поверьте мне, вы увидите, как мы это делаем с нашей рекламой».

Вопросы и ответы

Кто такой Гаэтано Торель и какую роль он сыграл в возрождении Fiat?

Гаэтано Торель — главный европейский босс Fiat, который играет ключевую роль в возрождении бренда. Он присоединился к Fiat Chrysler Automobiles десять лет назад, а текущую должность занял в 2021 году. Его внимание к деталям и хватка в продажах помогли Fiat стать пятым самым продаваемым брендом в Европе по показателю B2C.

Что такое Grizzly и почему он важен для Fiat?

Grizzly — новый внедорожник C-сегмента длиной около 4,5 метров, который будет конкурировать с Dacia Bigster. Он построен на платформе Smart Car и изначально не предназначался для Европы, но Fiat решил предложить его и здесь. Grizzly станет примером глобального проекта, который также подходит для европейского рынка.

Почему Fiat считает, что будущий Panda должен производиться в Италии?

Fiat считает, что производство будущего Panda в Италии — это вопрос социальной ответственности, а не экономической выгоды. Италия — страна маленьких автомобилей, и компания хочет сохранить рабочие места и поддержать местную экономику. Хотя это может быть не самое дешевое решение, для Fiat это выходит за рамки чисто экономических факторов.