Администрация США предложила смягчить топливные нормы, что должно удешевить производство новых автомобилей, однако окончательное решение о передаче этой экономии покупателям остаётся за автопроизводителями. Согласно плану, целевой показатель расхода топлива для автопарка к 2031 году снижается примерно до 34,5 миль на галлон.

• Вашингтон хочет сократить топливные правила, чтобы новые автомобили стали дешевле в производстве.
• Дойдет ли эта экономия до покупателей, остается полностью за автопроизводителями.
• Предложение снижает цель флота примерно до 34,5 миль на галлон к 2031 году.

Сделать автомобили более экономичными стоит денег. Администрация Трампа считает, что требование меньшего количества автомобилей может сделать новые автомобили дешевле. Есть только одна проблема. Даже если Вашингтон снизит стоимость строительства автомобиля, нет никакой гарантии, что вы заплатите за него меньше. Потенциальные результаты здесь огромны.

Министр транспорта Шон Даффи заявил в понедельник, что администрация скоро объявит о значительно более низких стандартах корпоративной средней экономии топлива. «Мы собираемся объявить о стандарте экономии топлива здравого смысла, потому что мы хотим, чтобы Детройт строил автомобили, которые американцы хотят покупать, а не автомобили, которые демократы хотят, чтобы Вашингтон строил», — сказал Даффи.

Трамп помиловал 9 дизельных тюнеров за удаление контроля выбросов, заявив, что они просто «исправляли свой автомобиль»

Окончательные цифры пока не обнародованы, но, по данным Reuters, автопроизводители ожидают чего-то близкого к декабрьскому предложению NHTSA. Это приведет к тому, что к 2031 году средний показатель по флоту составит примерно 34,5 миль на галлон, что значительно ниже примерно 50,4 миль на галлон, ожидаемого в соответствии с правилами эпохи Байдена. По оценкам NHTSA, его предложение может сократить расходы на новые транспортные средства примерно на 930 долларов за штуку. Это важно, когда доступность является одной из самых больших проблем отрасли. Но более низкие производственные затраты автоматически не означают более низкие MSRP.

Что будет с экономией для покупателей?

Автопроизводители могли бы передать эти сбережения потребителям, присвоить некоторые из них в качестве дополнительной маржи, потратить деньги в другом месте или использовать свою новую регулятивную комнату для продажи более прибыльных и менее эффективных транспортных средств. CAFE регулирует автопарки производителей, а не цены на отдельные автомобили. Тем не менее, может быть менее очевидная выгода от снижения стандартов CAFE.

«Спасибо @POTUS, мы сбрасываем стандарты экономии топлива и возвращаем американцев на место водителя, потому что…» Бесплатные автомобили! https://t.co/blLPOnF 6mF

Более жесткие требования к эффективности побуждают производителей использовать технологии, включая снижение трения, смазочные материалы с низкой вязкостью, деактивацию цилиндров, уменьшенные турбированные двигатели и все более сложные трансмиссии. Меньшее давление, чтобы преследовать каждую часть mpg, может дать инженерам больше свободы в определении приоритетов простоты, стоимости и долговечности.

Это не означает, что более низкие требования CAFE волшебным образом устранят отзыв, но они могут снизить стимул для добавления сложности исключительно для повышения эффективности.

Когда изменения почувствуют водители?

Есть еще одна проблема. Разработка автомобилей занимает годы. Многое из того, что вы увидите в шоу-румах в течение следующих нескольких лет, уже находится в разработке. Таким образом, непосредственная выгода для автопроизводителей может быть получена от более легкого соблюдения, особенно потому, что предложение задним числом снизит требования к 2022 модельному году.

Тем не менее, существенные изменения в проектировании и стоимости транспортных средств могут занять значительно больше времени. И к тому времени Вашингтон может снова изменить свое мнение. Следующие президентские выборы состоятся в 2028 году, за три года до того, как эти предлагаемые стандарты достигнут своей конечной точки 2031 года. Если демократы отвоюют Белый дом, другая администрация может начать длительный процесс ужесточения стандартов CAFE.

Давайте не будем забывать, что мы сейчас находимся в середине маятникового качения. Автопроизводители продвигали электромобили, топили V 8 и планировали гораздо более жесткие стандарты. Это произошло потому, что Байден ужесточил стандарты после того, как Трамп в свой первый срок ослабил те, которые Обама ввел в действие. Для отрасли, которая планирует автомобили на пять или более лет вперед, это огромная проблема. Политический цикл может двигаться быстрее, чем цикл разработки продукта. В этом смысле мы не будем знать, как эти новые правила EPA повлияют на отрасль через несколько лет.

Вопросы и ответы

Какие изменения в стандартах экономии топлива предлагает администрация США?

Администрация США предложила снизить целевой показатель расхода топлива для автопарка примерно до 34,5 миль на галлон к 2031 году. Это значительно ниже показателя около 50,4 миль на галлон, который ожидался по правилам эпохи Байдена. Окончательные цифры еще не обнародованы.

Почему снижение стандартов не гарантирует снижения цен на автомобили для покупателей?

Снижение производственных затрат не обязательно приводит к снижению розничных цен. Автопроизводители могут передать экономию покупателям, сохранить ее как дополнительную прибыль, потратить в другом месте или использовать новую свободу для продажи более прибыльных и менее эффективных автомобилей. Стандарты CAFE регулируют автопарки, а не цены на отдельные автомобили.

Когда изменения от новых стандартов почувствуют водители?

Непосредственная выгода для автопроизводителей может быть получена от более легкого соблюдения, так как предложение задним числом снизит требования к 2022 модельному году. Однако существенные изменения в конструкции и стоимости автомобилей могут занять значительно больше времени, так как разработка автомобилей занимает годы.